大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于整车项目成本管理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
制造一辆车的直接成本都有哪些？
一辆10万块钱的国产车制造成本差不多是5万块钱。
看得见的成本有多少？
大多零部件来自本土供应商，价格不高
国产车接近90%的零部件和材料都是来自于我们本土供应商，价格不会太高。
这跟莆田买的耐克差不多，先学到技术再做鞋子，质量不错，价格也便宜，当然汽车上学习一般都还是正规合法的，有所不同。
氢燃料电池用车成本也不低？
二是整车制造成本高。国产氢燃料电池汽车的综合制造成本平均约为150万元左右/辆，同类性能的电动车和燃油车造价仅为其1/6和1/10。
不低。预计在10年左右，电池催化剂的铂金用量可以降低到现在的1/5，电池成本可以降低到每千瓦30美元，100kw电堆成本大约2万人民币，接近现在燃油发动机的水平
电动汽车制造成本分析？
电动汽车制造成本大概1500-1800
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
车辆保险成本怎么算？
车辆保险费用计算方法是车辆损失险:(现款购车价格×1.2%)，全车盗抢险:(新车购置价×1.0%)且交强险是家用6座及以下950元/年，家用6座以上1100元/年。
到此，以上就是小编对于整车项目成本管理方案的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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